自动驾驶

　　 　　2020全球人工智能技术大会将于7月25-26日登陆杭州未来科技城。除了令人瞩目的大会主旨论坛，同期举行的20场专题论坛嘉宾层次高、主题范围广，聚焦模式识别、脑科学与人工智能等人工智能多个热门领域，内容精彩纷呈，观点将极具创见和现实针对性。 　　智能交通不仅为城市道路装上了“大脑”，更是“交通强国”的重要技术支撑。7月26日上午，由CAAI智能交通专委会主任、清华大学教授张毅，CAAI智能交通专委会秘书长、武汉理工大学副校长、教授吴超仲担任专题主席的 交通系统群体智能决策与控制专题论坛 将拉开帷幕。从交通大国到交通强国，交通系统群体智能决策与控制将迎来怎样的新挑战？锁定本场论坛，我们一起聆听专家的洞见。 大会官网 　　官网网址：https://2020gaitc.caai.cn/ 　　访问大会官网，获取最新会议动态；加入2020GAITC交流群，了解更多会议精彩内容。 论坛主席 　　 　　 张毅 CAAI智能交通专委会主任，清华大学教授 　　2013年获国务院颁发的政府特殊津贴。1999年入选教育部骨干教师资助计划，2001年入选交通部跨世纪优秀人才，2006年入选国家“863”先进交通技术领域领域专家。主要从事车路协同和智能驾驶关键技术研究与实现、现代城市道路交通控制与分析，以及智能交通系统集成技术研究与实现等；同时研究新一代传感器及其网络系统

　　5 月 15 日，记者获悉，阿里巴巴与中国移动合作建设的 5G 智慧园区专网正式启用。在杭州移动布设的 5G 网络基础上，XG 实验室研发出一套全新的 5G 专网安全架构体系，大幅提高 5G 专网的安全性和易用性。这一架构设计也将形成提案报送 3GPP，未来可能成为 5G R17 全球标准的一部分。 　　当前，5G 专网建设正成为热点。对企业而言，亟待突破迅速部署与安全可靠的难题。依托移动 5G SA 网络及浙江移动网管中心平台，达摩院 XG 实验室通过自研基于 5G 核心网的 EAC（Enterprise Access Controller），创新实现 5G 鉴权信息与企业认证信息的打通，搭建起一个安全、智能、灵活扩展的 5G 企业专网，解决了这一难题。 　　在这一创新型 5G 专网环境下，员工进入园区可通过授权移动终端直接访问内网，离开园区后则自动转入公共网络，完成公网与专网的安全平滑切换。网络管理部门还可通过钉钉等平台进行 5G 终端的智能管理。 　　达摩院研发团队也正在探索行业场景的 5G 应用，通过 5G 专网与阿里云 MEC 平台的结合，加速高清视频、无人物流车、园区安全、能源管理等行业 5G 应用的落地，让这些应用在“最后一公里”走得更稳健。 　　借助 XG 实验室 5G 智慧专网技术，企业可结合运营商基础设施快速部署安全可靠的 5G 专网，广泛适用于工业互联网

云栖号资讯：【 点击查看更多行业资讯 】 在这里您可以找到不同行业的第一手的上云资讯，还在等什么，快来！ AI初创企业主要分为两种风格，我们将在今天的文章中，对二者做出分析与展望。 当下，AI初创企业正在快速涌现。根据斯坦福大学AI指数报告数据，自2014年以来，已经有超过15798家AI初创拿到超过40万美元的投资。正如CB Insights公布的结果，AI初创企业在2019年吸引到创纪录的266亿美元投资。鉴于统计数据的指数级增长，投资者与企业家都迫切希望借AI的东风扶摇直上。 图片来源/斯坦福大学AI指数报告，88页 然而，AI初创企业拥有自己的分类方式。本文将主要研究垂直与横向AI初创企业之间的区别与共性。以下提出的见解，基于一家硅谷风险投资商、一家柏林AI风投工作室以及一位AI创业者的共同讨论。 要理解垂直与横向AI产品，我们首先需要明确AI产品的开发主题。 开发AI产品 每一款基于AI技术的产品，都拥有大致相同的工作流程。在各个机器学习项目中，团队都需要收集及准备数据、开发模型、部署模型、监控模型性能等。以下列出的CRISP-DM模型描述了机器学习的一般工作流程。 图片来源/Uni Dresden 要辨别垂直与横向AI初创企业的区别，首先要对数据科学工作流拥有清晰的了解。垂直AI初创企业需要拥有「完整的工作流」以交付最终产品，横向AI初创企业则专注于打造

Hello！大家好！ 欢迎来到《搞一下汽车电子》 今天，我们给大家分享的是Adaptive Platform AUTOSAR 专题视频： 07 自动驾驶 & 域控中间件——自适应平台(Adaptive Platform)AUTOSAR和Safety 这里的Safety更多指的是与功能安全相关的“安全”，是有别于Security的哦。我们从以下三个方面进行分享： 1. Safety的简介 2. AP AUTOSAR和Safety的关系 3. AP AUTOSAR中Safety的措施 本期的主要内容包括： 1. Safety的简介 1）Safety的定义 2）Safety的生命周期 2. AP AUTOSAR和Safety的关系 1） 使用假设 和目标 2） 使用假设和 目标 3） 系统描述 4） 危害分析 5） Safety目标 6） 功能要求 7） 功能安全要求 3. AP AUTOSAR中Safety的措 施 1）Safety的来源 2）示例 3）ara::phm 4）与Safety目标相关的模块 本篇是图文+视频的解说，将 本篇文章分享至朋友圈 ， 集齐10个赞 ， 截图发给小编 ，可以 免费观看视频 并 获取相关资料 哦~ 点击下方链接，跳转到w··x 公　中``号阅读 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 07 自动驾驶 &

阿里巴巴高德地图AMAP-TECH算法大赛于7月8日开启初赛，赛题为 「基于车载视频图像的动态路况分析」 ，活动邀请了业界权威专家担任评委，优秀选手不仅可以瓜分丰厚的奖金，领取荣誉证书，还有机会进入高德地图【终面通道】！赶紧邀请小伙伴一起来参赛吧。 报名请戳： https://tianchi.aliyun.com/competition/entrance/531809/introduction 下面给大家介绍下大赛详情。 一、背景 高德地图每天会为用户提供海量的定位和路线导航规划服务，其所提供的路况状态信息（即道路交通是拥挤、缓行还是畅通）的准确性会影响到用户在出行过程中的决策和体验。传统的路况状态主要依靠驾车用户的轨迹信息生成。在用户少、驾驶行为异常的道路上，这种方法难以保证路况状态的准确性。 车载视频图像包含了更多的信息量，给了我们另外一个解决问题的视角。通过视频或图片，可以观察到路面的真实状态，包括机动车数量、道路宽度和空旷度等等。基于车载视频图像可以获取更准确的路况状态，为用户出行提供更高质量的服务。 本赛题要求参赛者通过计算机视觉等人工智能算法，基于视频图像中识别到的路面信息来判断道路通行状态，提高道路路况状态判断的准确性，从而提升高德地图用户的出行体验。 二、赛题描述及数据说明 术语说明 路况 ：根据道路的平均车速、道路等级，对道路上车辆通行状态的描述，分为 畅通 、

在第五届全球超宽带高峰论坛期间，华为首次正式对外提出了“自动驾驶的网络”。随后，很多人第一次接触自动驾驶网络的概念，就会理解成——华为怎么搞起汽车来了？ 自动驾驶网络(Self-Driving Network)是一种可预测并具有自主运行能力的网络。简单理解华为还是做IT基础设施的网络产品，只不过就是“网络”的自动驾驶。那网络的自动驾驶是什么？这个问题，每个人都有自己的理解，接下来我将按照自己的理解来回答一下这个问题。 1 从宏观上理解自动驾驶网络 自动驾驶网络名字是从自动驾驶汽车的概念借用来的，这是业界的习惯叫法。虽然中文叫自动驾驶网络，但对应的英文却是Autonomous Driving Network，也有部分人使用Self-driving Network，而TMF用了Autonomous Network名字。Autonomous这个词是自治的意思，强调网络的自主决策能力。不过自治这个词仔细琢磨其实有点不合适，因为网络为人服务的，一定要按人的想法执行，哪来的自治？在自动驾驶汽车怎么称呼上，也有类似争议，有趣的是最后自动驾驶汽车英文很多人还是用了Autonomous这个词。到底用什么词我倒觉得也不是大问题，因为自动驾驶更像是一个品牌，啥是品牌呢？品牌就是一个符号，这种符号被赋予一种价值主张，比如Nike鞋的商标故事讲那个弯钩像希腊胜利女神翅膀，代表着速度，也代表着动感和轻柔

Overbooking Radio and Computation Resources in mmW-Mobile Edge Computing to Reduce Vulnerability to Channel Intermittency 动机 5G 路线图的关键特征之一是 MEC，这是将信息技术 IT 服务带到移动用户身边的一种有效方式。在接入网的边缘移动计算和缓存资源，可以实现低延迟和高可靠性的服务，这是许多与 5G 相关的垂直领域所需要的，比如工业 4.0 或自动驾驶。 由于毫米波链路的 高数据速率和通过大规模波束形成处理干扰 的能力，将 MEC 与毫米波通信 合并 可以提供更大的推动力，从而实现低延迟和高可靠性服务。 然而，毫米波链路容易发生阻塞事件，这可能会限制 mmW- MEC 部署的有效性。为了克服阻塞事件和改善 mmW-MEC，本文提出并分析了两种克服阻塞效应的策略： 根据阻塞事件的统计，提前预定计算和通信资源 采用多链路通信 背景 5G 路线图的主要目标是设计一个公共/通用的通信基础设施，在不同的行业或垂直领域（如互联汽车、自动驾驶、增强现实、视频游戏和物联网系统）创造新的商业机会。为了推动这些不同的服务，需要考虑 延迟、可靠性和数据速率 等方面不同的需求，通过 网络切片 ，在一个物理网络划分为多个虚拟网络，每个虚拟网络匹配其特定的要求和约束

文章开头先提醒一下大家，如果最近有想买的东西 ， 拼多多的这波羊毛还是非常值得黏一下的《拼多多黏羊毛》。 1 赌什么？ 上次我试驾完特斯拉、蔚来之后发了一个朋友圈，说现在的电动汽车对比柴油车，就好比当年的功能机对比智能机。 发完之后很多朋友在下面留言，电动汽车就是割韭菜，方便资本方或者部分公司会获取高额利益。 还有的读者会给我留言，电动汽车现在存在的各种问题，比如里程焦虑感、动不动汽车还会自燃、出事什么的？ 大家说的都是事实，目前电动汽车和燃油车对比，仍然没有绝对的优势，存在一些必然的缺点。 但是我仍打赌： 未来绝对是新能源汽车的时代，燃油车最终会成为小众市场！ 20年后，如果我输了 直播吃键盘... 2 为什么敢这样预测？ 其实现在新能源汽车，最大最大的问题不是自燃、安全或者其它，最痛的痛点是里程焦虑问题，这个问题应该阻挡了很多人买新能源汽车？ 但是大家可能已经不记得了，最开始的时候新能源汽车的里程是80km、100km，好一点的200多km。 所以最初大家对新能源汽车的认识是老年车、短途代步工具，直到特斯拉横空出世，重新定义了什么是电动汽车。 很早之前的中国电动车乱相，是因为国家大力补贴、扶持下的一个缩影，也是为了促进行业发展的必经之路。 今年，特斯拉市值突破2000亿美元，超过丰田成为全球市值最高的汽车公司，这还不能说明什么吗？ 我去试驾的这几家公司 《 特斯拉、蔚来之后

随着汽车变得越来越智能，并需要更多的存储空间，很多技术都在为驾驶员的座位而折腾，但是可以肯定地说，NOR闪光灯至少可以使用shot弹枪。 凭借其可编程能力，NOR闪存在许多应用中是EEPROM的后继产品，它在需要快速，非易失性存储器的应用领域（包括通信，工业和汽车应用）中找到了新的机遇。当然由于自动驾驶汽车的发展，后者受到了广泛的关注。 NOR闪存在无线电中起步-不需要大量内存的汽车应用。但是在过去的十年中，远程信息处理以及中控台的所有功能都提高了对内存的需求。今天如果没有数字显示屏，您将无法出售汽车。集群不需要12兆位，甚至需要1千兆位，而不是需要1兆 SPI NOR闪存 的无线电。 在高性能系统中，例如引擎盖下，除了NOR闪存，您不能使用任何其他非易失性存储器. NOR闪存在广播中开始了汽车领域的发展，但是由于其快速启动，可靠性和耐用性，现在整个汽车都有机会。 性能最终将NOR闪存带入今天的驾驶员席。已经达到了几乎可以立即获得功能的地步，因为能够以每秒约500兆字节的速度真正启动处理器，当您上车并打开钥匙时，您希望该显示屏和后视摄像头在一秒钟内打开。 即时启动是NOR闪存在仪表盘中使用的原因，因为它可以立即显示基本功能-NOR更适合执行代码，因为需要特殊软件来管理您的代码。NAND闪存中的代码。而您对该软件所做的就是将代码从NAND移动到DRAM。然后一切都在DRAM中执行

自从model3国产化后，降价就成为它的主旋律，这次新推出的磷酸铁锂电池板的model3将model3的价格降低了2万多元。model3再度降价已惹怒国内消费者，迫使它的公关发表了一份声明。 2019年model3在国内上市的售价为32.8万，随后到年底国产化后加上补贴跌穿30万，这引发了国内一波抢购热潮，model3在国内市场的月销量超过万辆。 然而这部分车主才购买了3个多月，model3在国内市场的价格跌至27万多元，仅仅几个月就贬值10%左右，让许多中国的model3车主难以接受，甚至他们称特斯拉将中国的model3车主当作韭菜。 model3的快速降价让众多消费者持币观望，毕竟数十万对于中国多数消费者来说是一笔巨大的支出，这导致今年4月份model3在中国市场的销量环比暴跌64%至3635辆，随后特斯拉官方发表了一份不痛不痒的声明试图安抚model3车主。 由于特斯拉拥有技术领先优势和很强的品牌号召力，中国的消费者迅速恢复对model3的热情，随后的几个月model3在中国市场的销量再度攀升至过万辆。 距离上一次model3降价大约半年时间，如今model3再次降价，价格跌穿了25万元。特斯拉方面表示这主要是因为这款价格不到25万的model3采用了成本更低的磷酸铁锂电池，由于电池成本的下降而降低了售价，采用三元锂电池的model3保持原来的价格。