汽车

LEXUS 混合动力 有些日子没有关注汽车了，昨天打开汽车网站，发现许多不认识的车型（国产），很多车型在北上广深难以见到，多数去了二三线城市。 还是看看我关注几款车型吧，LEXUS GS 250/350 两款汽车中国区不再引进了，取代的车型是 LEXUS GS 300H / GS 450H两款混合动力车型。 这两款车载都采用E-CVT 变速箱，由于 GS450 采用 V6 3.5L 引擎，我误以为 GS 300H 是 V6 2.5L 那款发动机，但我错了 GS 300H 与 GS 250 并无关系。 GS 300H 采用的是 2.5L L4 四缸引擎。 GS 350 F Sport 一直是我梦寐以求的车型，等我能买的起的时候，估计是买不到。只能关注GS 450H了。 我一直以来对行车舒适性要求比较高，能达到行车舒适性的前提条件有哪些呢？我总结： 底盘悬挂 发动起气缸数，发动机转速 变速箱平顺性 具备上面几点才能营造出车内安静的空间感受。 底盘悬挂 我有悬挂强迫症非双叉车+五连杆不要。 发动机汽缸数与发动机转速 四冲程汽油发动机，汽缸数越多，冲程过程中叠加衔接使发动机更平顺。 GS450H 发动机转速如何呢？ 100km/h 1350RPM 110km/h 1600RPM 120km/h 2000RPM GS450H 更低的转速也就意味着发动机工作中更低的噪音与更省油 变速箱平顺性

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目前我国已经成为了全球汽车行业的最大消费市场，伴随着汽车的普及，人们开始更多的注重其安全性，这也就让人们开始越来越重视汽车线束的性能，如何判定线束性能的优劣呢?就要通过汽车线束检测仪，这也让这种仪器产品有了很大的市场。 线束测试仪是一种科技含量很高的智能化产品。一些传统的线束故障检测是通过人工的方式来进行检测的，这种方法不仅费时费力、效率低下，而且很容易出现漏检、错检、短路等不良现象，如果这种情况发生在对汽车线束的检测之中，其造成的后果将是不堪设想的。在信息科技高速发展的今天，传统的人工检测方法已经不能再满足消费者的需求了。近年来，国内外的一些公司相继研发生产出来了线束检测仪器设备—线束测试仪，这种仪器通过对线束进行导通测试，能够在第一时间发现线束的故障。 ATX-3000系列是台式线束测试仪，专用于各种线缆，线束和排线品质及连接可靠性检验的多功能，自动化的线束参数测试系统。设备可单机操作，亦可连接至电脑操作，基于模块化设计结构，四线制电阻测试，测试精度高。兼容智能化测试软件及大型数据库，帮助客户进行数据对比分析。每次开机系统自检，以确保测试系统准确、可靠运行。 线束测试仪的产品特点： • 设备可单机操作，亦可连接至电脑操作 • 测试通道64/128/256，更多通道可快速扩展 • 四线制电阻测试，测试精度高 • 自学习功能，快速检测未知线束的连接关系及精确电阻 • 导通功能

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//lunRotation轮子的方向[-45,45] //把车轮向量分解成两个分量：X轴方向的为推力（前进力），影响汽车的位移 //Y轴方向的为旋转力，影响汽车的角度 onward = speed * Math.cos(lunRotation*Math.PI/180);//汽车位移，x轴方向的分力 var yy:Number = speed * Math.sin(lunRotation*Math.PI/180);//y轴方向的分力 var myRotation:Number = Math.atan2(yy, length);//汽车要改变的角度（弧度值） trace("lunRotation:"+lunRotation,"myRotation:",myRotation*180/Math.PI); rotation += myRotation * 180 / Math.PI;//汽车转向 //汽车位移 _velocity.x = onward * Math.cos(rotation*Math.PI/180); _velocity.y = onward * Math.sin(rotation*Math.PI/180); x += _velocity.x; y += _velocity.y; if (handleFriction) { speed *= friction;//摩擦力 }

某厂面试归来，发现自己落伍了！>>> OHC（Over Head Console）即顶部控制终端系统，主要实现对车内饰灯以及天窗的控制功能。产品采用平台化设计，并已通过国际知名整车厂的设计评审和试验验证，为特斯拉、福特、林肯、捷豹、路虎若干车型配套。 产品应用 • 车内照明灯控制 • 天窗控制 • 后排照明灯控制 产品特点 • 电容按键技术 ♦ 防止误触发功能 ♦ 灵敏度高 ♦ 环境、EMC抗干扰性强 • LED 配光设计 ♦ 使用LED做为光源 ♦ 光照配光设计 ♦ 氛围灯设计 • FPC软板技术 OHC 电气连接—— 提供整套产品设计服务 关键技术—— 电容触摸技术 平台产品——BOM 层复用 来源： oschina 链接： https://my.oschina.net/u/4471539/blog/3197387

由于持续增强的监管风暴和P2P爆雷潮的双重影响，车抵贷P2P行业经历了一次行业大洗牌。数据显示，全行业贷款余额从2017年底的高点653亿元下降到2018年11月底的547亿元，降幅达到16.23%;交易额从2017年底的2477亿元下降至2018年11月底的1448亿元，降幅达到41.54%。另据不完全统计，截至2018年11月底，国内共有156家在运营P2P网贷平台涉及车贷业务汽车金融公司，这与峰值的1700家相比，可谓天壤之别。 大洗牌的根本原因在于，部分平台深陷套路贷、二押、武力催收等市场乱象，导致资产质量恶化，逾期率和坏账率快速上升，平台垫付压力陡增，而负债端一旦出现兑付问题就导致挤兑现象的发生，最终平台关停或跑路。此外，车抵贷的商业模式较重，运营成本高，也是行业共同难题。 虽然车抵贷P2P行业经历了2018大洗牌，但是对于行业来说未必是坏事，去浊才能存清，加之我国二手车市场不断扩大，小微企业信袋需求的持续旺盛，车抵贷市场规模有望进一步扩大，行业整体或进入一个稳健发展的新航道。 2017年底到2018年初，大搜车集团推出“弹个车”产品，开启了互联网+新车直租的新模式。该模式将客群定位于一二线城市不符合限购政策或购车分期贷款政策的特殊人群，以及三四五线等低线城市无法满足银行或汽车金融公司等传统金融机构授信要求的长尾客群。 从2018年年中开始

（图1：雅阁混动汽车DBC适配实测） 我们接触过不少像卡罗拉、凯美瑞、雅阁等多款混合动力车型，涉及整车控制策略数据就包涵了丰田氢能源车Mirai、日产最牛电动汽车聆风和E-POWER、雪弗兰博尔特等。 由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一电池存在密度低、寿命短、价格高等问题，使得电动汽车的性价比依然比传统内燃机汽车偏高。尽管目前具有世界先进水平的纯电动汽车和燃料电池车的性能与内燃机汽车不相上下，但是过高的成本，用户接受度不高、市场教育不够，汽车销量的数据依然不乐观，混合动力汽车更是如此。 我们还处在非典型性冠状病毒疫情并未结束的前夜阶段，融合内燃机和电动汽车优点的混合动力汽车感觉被“外部刹车”影响极大，销量极为惨淡，就混合动力汽车的节能、续航、排放、配置、实用性、越堵越省油等优点，相信后续也会成为尖刀突起（有个性、但是量少）。最近翻阅了不少混合动力汽车相关的资讯，丰田要给斯巴鲁做混合动力，大众也要出混动Touareg R，索纳塔也要搞混动，连不太出名的铃木雨燕也要出混合动力车型，零配件巨头博世要出48V混动技术等等。 混合动力汽车，一般在一辆汽车上同时配备电力驱动系统和辅助动力单元的汽车，其中辅助动力单元是燃烧某种燃料的原动机或者由原动力驱动的发电机组。目前这套原动力系统采用的一般为柴油机、汽油机或者燃气轮机，你看，又绕回来了。 混合动力电动汽车将原动力、电动机

汽车是我们生活中不可缺少的代步工具，搭载先进的ECU控制单元、高精传感器、高性能的执行器，并融合现代4G/5G通讯与定位网络技术的智能网联汽车已经走向了我们的生活之中。通过TBOX终端实现了车与车、车与互联网、车与智能交通、车与智慧小区、景区之间的信息传输，实现了车载网络的多融合生态。 我国汽车保有量还在持续不断的增长，中国也会快速进入到汽车社会与发达国家拉近千人保有量的距离，智能汽车更是得到飞速的发展，虽然整车销售略有下滑，但是汽车出行需求一直欠饱和，无法覆盖全面。2020年国内智能汽车硬件市场预计规模为2000亿，其中安全系统和自主驾驶相应空间为1128亿、415亿。2020年全球智能硬件市场规模可达7000亿，以安全系统和自主驾驶为代表的智能驾驶系统占半壁江山。 计算机电子通信技术极大提高了人们的驾乘体验，信息技术在汽车上的运用越来越广，汽车将越来越变得智能。所有与智能相关的，随之而来的安全问题也愈发突出。如果随着汽车外部访问的接口增多，有OBD，有CAN，有网关等。车载总线的开放程度也越来越高，博世、维克多、中汽中心、速锐得可以通过这些接口轻易访问车载CAN网络，对CAN网络的数据进行采集和适配，生成新的DBC文件用于测试及仿真。 目前针对车载CAN总线了解的多，实战的少，基于大数据的智能网联汽车更是少之又少，平台和企业对于信息的缺乏和监管，显得掣肘。以前的汽车

汽车消费金融系统定制是需求定制，根据用户的实际需求进行研发，整个过程需要大量的人力成本和时间成本，对于汽车消费金融系统的搭建也有较高的要求，有些还需提供对应的源代码服务。因此，汽车消费金融系统定制的细节不可忽略，以免造成不必要的损失。 那么，在汽车消费金融系统定制过程中需要注意哪些细节呢? 首先，作为需求方，要对消费金融模式有清晰的了解。这样在与技术商合作的时候，才能够表明自己的需求，而不至于模棱两可，影响后续的技术对接工作。当然，UI设计及前端效果部分也需要明确。佳方式是能够出具开发文档，便于研发人员了解产品。 汽车消费金融系统研发过程中，为了提高后续的运营推广便捷度，需要seo及运营人员介入。针对搜索引擎指定有效的全站优化方案，不能等系统上线了才后知后觉。这样会对用户体验及搜索引擎造成非常不好的印象，终更影响流量，得不偿失。一般情况下，这部分的细节包括网站结构优化、站内链接优化、robots说明、预留友链、添加面包屑导航等。切记一点，企业网站的层级多4级，以树形结构展示，便于搜索引擎了解网站的架构，提升抓取速度。 研发过程中，还需要借助大数据及市场调研等进行用户体验优化。其中包括浏览体验、情感体验、感官体验、交互体验以及信任体验等。有许多网站运营商忽视了用户体验，导致即便做再多的推广及营销也很难获得客户，流量进来了，用户粘性低，所做的一切都成了无用功