电动机

3 月，跳不动了？>>> 　　我们可以将生产机械分为恒功率负载、恒转矩负载和风机、水泵负载等三种类型，不同的负载类型对变频器的要求不尽相同，我们应按照具体情况合理匹配。 　　恒功率负载 国产变频器 　　机床主轴和轧机、造纸机、塑料薄膜生产线中的卷取机、开卷机等要求的转矩，大体与转速成反比，属于恒功率负载。负载的恒功率性质应该是就一定的速度变化范围而言的。当速度很低时，受机械强度的制约，在低速下将变化为恒转矩负载。电动机在恒磁通调整速度时，为恒转矩调速;而在弱磁调速时为恒功率调速。 　　风机、泵类负载 　　风机、水泵、油泵等设备随叶轮的转动，随着转速的减小，转矩按转速的平方减小，负载所需的功率与速度的3次方成正比相关性。当所需风量、流量减小时，利用变频器通过调速的方式来调节风量、流量，可以大幅节电。由于高速时所需功率随转速增长过快，因而不应使风机、泵类负载超工频运行。 　　恒转矩负载 　　任何转速下TL总保持恒定或基本恒定。变频器拖动恒转矩性质的负载时，低速下的转矩要足够大，并且有足够的过载能力。如果需要在低速下稳速运行，应该考虑电机的散热性能，避免电机因温升过高而烧毁。 　　选择变频器时应关注的问题： 　　1.工频电机采用变频器拖动时，电动机的电流会增加10-15%，温升会增加20-25%左右。 　　2.使用变频器控制高速电机时，会产生较多的高次谐波

（图1：雅阁混动汽车DBC适配实测） 我们接触过不少像卡罗拉、凯美瑞、雅阁等多款混合动力车型，涉及整车控制策略数据就包涵了丰田氢能源车Mirai、日产最牛电动汽车聆风和E-POWER、雪弗兰博尔特等。 由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一电池存在密度低、寿命短、价格高等问题，使得电动汽车的性价比依然比传统内燃机汽车偏高。尽管目前具有世界先进水平的纯电动汽车和燃料电池车的性能与内燃机汽车不相上下，但是过高的成本，用户接受度不高、市场教育不够，汽车销量的数据依然不乐观，混合动力汽车更是如此。 我们还处在非典型性冠状病毒疫情并未结束的前夜阶段，融合内燃机和电动汽车优点的混合动力汽车感觉被“外部刹车”影响极大，销量极为惨淡，就混合动力汽车的节能、续航、排放、配置、实用性、越堵越省油等优点，相信后续也会成为尖刀突起（有个性、但是量少）。最近翻阅了不少混合动力汽车相关的资讯，丰田要给斯巴鲁做混合动力，大众也要出混动Touareg R，索纳塔也要搞混动，连不太出名的铃木雨燕也要出混合动力车型，零配件巨头博世要出48V混动技术等等。 混合动力汽车，一般在一辆汽车上同时配备电力驱动系统和辅助动力单元的汽车，其中辅助动力单元是燃烧某种燃料的原动机或者由原动力驱动的发电机组。目前这套原动力系统采用的一般为柴油机、汽油机或者燃气轮机，你看，又绕回来了。 混合动力电动汽车将原动力、电动机

* 在本教程中，我们将说明如何将输出板与VFD和主轴一起使用。我们将介绍如何设置VFD 参数以及如何将输出板与VFD控制输入连接。 我们知道，许多用户使用不同的VFD，但不用担心，从某种意义上讲，工作流程应该是相同的。 *出于本教程的目的，我们将使用MK3 / 4控制器和中国的Huanyang VFD，这是全球业余机械师中众所周知的设备。 请点击以下链接向您介绍输出板和控制器引脚配置： 将输出板与PlanetCNC控制器一起使用 步骤1：配置Hua阳VFD参数 变频驱动器（VFD）通过改变提供给电动机的频率和电压来驱动电动机。VFD控制电机的开/关控制，速度，方向等。 所有这些功能都可以通过外部设备（输出板）进行控制。输出板通过其控制输入（位于外部端子板上）与VFD通信。 因此，首先我们需要定义操作模式并配置VFD的控制输入。 1.1：定义VFD的操作模式： 我们要从VFD的外部端子面板启动/停止主轴 我们要从VFD的外部端子面板更改电机方向 我们想用0-10模拟电压信号调节VFD外部端子板上的电机RPM 通过VFD用户手册后，我们知道我们需要配置以下参数： “运行命令的来源” ->参数PD001 PD001→将其设置为值1（由外部端子设置） 现在可以通过螺钉型输入端子控制启动，停止，改变方向和速度。 “工作频率来源” ->参数PD002 PD002→将其设置为值1（由外部端子设置

二者都是功率的单位，都是电压×电流的结果。但是，二者所表示的含义是大不相同的。不管发动机、电动机还是发电机，输出的都是 有功功率 ，而 有功功率 的单位就是KW；发电机在发电过程中，除了产生有功电能用于输出外（包括损耗），还可以通过调节发电机输出电流和电压之间的相位关系，输出 无功功率 ，为负载提供无功电流（主要用于变压器、电动机建立磁场）。因此，发电机输出的电功率包含了 有功功率 （P：单位KW）和 无功功率 （Q：单位KVar）两部分，通称为 视在功率 （S：单位KVA），它们之间的关系是：S²=P²+Q²。 　　一般来说， 电力系统 的容量主要用 视在功率 来描述，也就是说单位用kVA；其中的有功功率部分用于电动机、转化为机械能而做功，这部分有功功率单位就用kW来表示，该部分的电流称为有功电流；还有一部分电流用于变压器、电动机的励磁，称为无功电流，用于变压器、电动机建立磁场，为功率传输或变换提供“平台”，这部分功率称为 无功功率 ，单位用kvar来表示。因此，kVA中“包含”了kW，同时也“包含”了kvar。 　　有功电流和无功电流之间存在相位差，所以使得系统的电压和电流之间有相位差，也就是系统的功率因数（cosφ）产生的原因。P=S×cosφ，Q=S×sinφ。cosφ越大，系统的kVA中包含的kW就越大，这就是系统提高功率因数的原因。 来源： https://www

　所谓电容，就是容纳和释放电荷的电子元器件。电容的基本工作原理就是充电放电，当然还有整流、振荡以及其它的作用。另外电容的结构非常简单，主要由两块正负电极和夹在中间的绝缘介质组成，所以电容类型主要是由电极和绝缘介质决定的。 　　1. 滤波电容:它接在直流电压的正负极之间,以滤除直流电源中不需要的交流成分,使直流电平滑,通常采用大容量的电解电容,也可以在电路中同时并接其它类型的小容量电容以滤除高频交流电。 　　滤波电容 　　2. 退耦电容:并接于放大电路的电源正负极之间,防止由电源内阻形成的正反馈而引起的寄生振荡。 　　退耦电容 　　3. 旁路电容:在交直流信号的电路中,将电容并接在电阻两端或由电路的某点跨接到公共电位上,为交流信号或脉冲信号设置一条通路,避免交流信号成分因通过电阻产生压降衰减。 　　旁路电容 　　4. 耦合电容:在交流信号处理电路中,用于连接信号源和信号处理电路或者作为两放大器的级间连接,用于隔断直流,让交流信号或脉冲信号通过,使前后级放大电路的直流工作点互不影响。 　　耦合电容 　　5. 调谐电容:连接在谐振电路的振荡线圈两端,起到选择振荡频率的作用。 　　调谐电容 　　6. 衬垫电容:与谐振电路主电容串联的辅助性电容,调整它可使振荡信号频率范围变小,并能显著地提高低频端的振荡频率。 　　衬垫电容 　　7. 补偿电容:与谐振电路主电容并联的辅助性电容

所谓电容，就是容纳和释放电荷的电子元器件。电容的基本工作原理就是充电放电，当然还有整流、振荡以及其它的作用。另外电容的结构非常简单，主要由两块正负电极和夹在中间的绝缘介质组成，所以电容类型主要是由电极和绝缘介质决定的。 1.滤波电容 它接在直流电压的正负极之间,以滤除直流电源中不需要的交流成分,使直流电平滑,通常采用大容量的电解电容,也可以在电路中同时并接其它类型的小容量电容以滤除高频交流电。 2.退耦电容 并接于放大电路的电源正负极之间,防止由电源内阻形成的正反馈而引起的寄生振荡。 3.旁路电容 在交直流信号的电路中,将电容并接在电阻两端或由pcb电路的某点跨接到公共电位上,为交流信号或脉冲信号设置一条通路,避免交流信号成分因通过电阻产生压降衰减。 4.耦合电容 在交流信号处理电路中,用于连接信号源和信号处理电路或者作为两放大器的级间连接,用于隔断直流,让交流信号或脉冲信号通过,使前后级放大电路的直流工作点互不影响。 5.调谐电容 连接在谐振电路的振荡线圈两端,起到选择振荡频率的作用。 6.衬垫电容 与谐振pcb电路主电容串联的辅助性电容,调整它可使振荡信号频率范围变小,并能显著地提高低频端的振荡频率。 晶振电路及其等效电路 7.补偿电容 与谐振电路主电容并联的辅助性电容,调整该电容能使振荡信号频率范围扩大。 8.中和电容 并接在三极管放大器的基极与发射极之间,构成负反馈网络

雨刮学名刮水器(Windshield Wiper),是指安装在挡风玻璃前的片式结构,由电动机、减速器、四连杆机构、刮水臂心轴、刮水片总成等组成,主要作用是扫除挡风玻璃上妨碍视线的雨雪和尘土.了解雨刮器,更懂“我”车 雨刮器 间歇式柔性雨刮器,由驾驶者依照雨势以及视线状况自己做调整.跟其它普通车上装的雨刷器不同之处是它能根据车速的变化来自动升降刮刷速度.因为在同样大小的雨量中,车速越快,迎面的雨水越多,而且如果停车,雨刷的减速运行也就减少了噪音. 运作原理 雨刮器的动力源来自电动机,它是整个雨刮器系统的核心.雨刮器电动机的质量要求是相当高的.它采用直流永磁电动机,安装在前挡风玻璃上的雨刮器电动机一般与蜗轮蜗杆机械部分做成一体.蜗轮蜗杆机构的作用是减速增扭,其输出轴带动四连杆机构,通过四连杆机构把连续的旋转运动改变为左右摆动的运动. 雨刮器电动机采用3刷结构以方便变速.间歇时间由间歇继电器控制,利用电机的回位开关触点与继电器电阻电容的充放电功能使雨刮器按照一定周期刮扫.雨刮器的刮片胶条是直接清除玻璃上雨水和污垢的工具.刮片胶条通过弹簧条压向玻璃表面,它的唇口必须与玻璃角度配合一致,方能达到所要求的性能. 一般情况下在汽车组合开关手柄上有雨刮器控制旋扭,设有低速、高速、间歇3个档位.手柄顶端是洗涤器按键开关,按下开关有洗涤水喷出,配合雨刮器洗涤挡风玻璃.洗涤器系统是汽车上很普通的装置

在详细介绍了电磁干扰理论知识的基础上，对无刷直流电动机控制系统的电磁兼容性软硬件设计进行了分析，电磁兼容性设计有利于提高无刷直流电动机控制系统的抗干扰能力，增强系统的可靠性和稳定性。 1 电磁干扰 熟悉和了解常见的电磁干扰源是发现和解决电磁干扰问题的关键之一。电磁干扰可分为自然和人为两类。所谓自然的是指自然界所固有的与人类的活动无关的电磁干扰现象。所谓人为的是指由于人类的工业和社会活动所产生的电磁干扰。 1.1 电磁干扰源 诸如雷电的放电现象，电动机的TTL逻辑元件、动态RAM、电源、震荡器件及变压器等在工作时都会产生高频电磁波或者噪音，严重影响电动机的正常工作。 1.2 电磁干扰能量的耦合途径 耦合是指电路、设备、系统与其它电路、设备、系统间能量的联系。各种电磁骚扰源通过耦合传输电磁能量到敏感设备。耦合途径有两种方式：传导耦合与辐射耦合。 1.2.1 传导耦合 传导耦合是通过电源线、信号线、互联线、接地导体等连接通道进行耦合。按耦合方式又可划分为公共阻抗耦合、电容性耦合、电感性耦合三种基本方式。实际中，这三种方式是同时存在共同作用的。 1）公共阻抗耦合 当电路电流经过一个公共阻抗时，一个电路的电流在该公共阻抗上形成的电压就会影响到另一个电路。公共电源阻抗耦合模型及其等效电路如下： 图2中将图1中的电源阻抗及公共线路阻抗合并表示为R，U为理想电压源，Z1